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Buses son primeros responsables del esmog de Santiago, aseguró director de Conama
Miércoles 15 de mayo de 2002

El plan maestro de transporte para Santiago juega un rol estructural en la solución de la contaminación atmosférica de la capital. Eso es lo que concluyeron esta mañana las autoridades y expertos que participan en el Taller sobre el proyecto de transporte sustentable y aire limpio para Santiago, que durará tres días.

El encuentro tiene por objeto que diferentes actores debatan sobre qué se debe hacer en Santiago para mejorar la calidad de vida de sus habitantes a través de cambios estructurales en el transporte público y en la conducta de los usuarios de vehículos particulares.

La jornada inaugural de este taller estuvo marcada por las intervenciones de Germán Correa, coordinador general de Transporte Santiago; Gianni López, Director Ejecutivo de la Conama; Thierry Lemaresquier, representante residente del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo, y Juan Andrés López, especialista medioambiental del Banco Mundial.

Germán Correa aseguró que el plan maestro tendrá un gran impacto medioambiental, pues con él se reestructurará la manga de recorridos de los microbuses y se establecerá una base de operación diferente del actual sistema, "lo que va a significar un ajuste más estrecho entre lo que es la oferta del servicio y la demanda no solamente en términos cuantitativos, sino que también dinámico, desde el punto de vista de los patrones de movimiento de la gente".

Y sostuvo que tras la licitación del 2003 habrá menos buses en Santiago y éstos serán menos contaminantes. Asimismo, advirtió que además de la voluntad política para implementar este plan es necesario que la población coopere utilizando más el transporte público y medios no contaminantes como la bicicleta.

En tanto, Gianni López afirmó que fruto de este taller se va a "optimizar" el plan maestro y recalcó la importancia del mismo puesto que en Santiago el transporte público es la fuente de contaminación más importante, "y eso no está en discusión: son responsables del 21% de la emisión de material particulado".

Y aseguró que tener un transporte público que sea eficiente y moderno a los ojos de sus usuarios "es el mayor desafío".

Banco Mundial aportará US$6 millones

Juan Andrés López, especialista en medio ambiente del Banco Mundial - entidad financista de este proyecto- , anunció esta mañana que podrían aportar, a partir de marzo, 5 ó 6 millones de dólares para desarrollar el plan maestro. Cifra que va a depender "de los esfuerzos de preparación" - etapa actual del proyecto- , que tiene un costo de US$350.000.

Entre los aportes que harán a partir de marzo están:

"Las ciclovías. Queremos generar corredores de transporte y haremos una experiencia piloto que cobije las áreas de Ñuñoa, Providencia y Santiago para que los automovilistas puedan desplazarse del auto a la ciclovía, esto acompañado de áreas de promoción: llegar al sitio de trabajo, ducharse, guardar la bicicleta sin que la roben, etc."

l "En cuanto al área de uso de suelo creemos que hay que apoyar las estrategias de densificación básicamente hacia el anillo central de Santiago, con el objetivo de que el número promedio de kilómetros recorridos por auto se minimice y, asimismo, incentivar el uso del transporte público. Acá vamos a destinar la gran parte de la donación".